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最近，一些海外媒體從蘭博基尼公司首席技術(shù)官 Maurizio Reggiani(MaurizioReggiani) 那里獲悉，蘭博基尼·阿文塔多（Parameters@Query) 接班人將繼續(xù)使用經(jīng)典的自然吸氣式 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，但將借助電力系統(tǒng)來增加扭矩不足。據(jù)報(bào)道，這款新車預(yù)計(jì)將于明年推出。

隨著越來越多的跑車制造商開始減少汽缸，并將產(chǎn)品的動(dòng)力系統(tǒng)電子化，蘭博基尼堅(jiān)持使用大排量和多缸自然吸氣動(dòng)力系統(tǒng)來保持品牌的傳統(tǒng)。但由于排放法規(guī)和天然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低的缺點(diǎn)，蘭博基尼還決定使用一種電動(dòng)裝置來輔助其強(qiáng)大的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，但絕不會(huì)使用渦輪增壓器。

根據(jù)蘭博基尼首席技術(shù)官 MaurizioReggiani(MaurizioReggiani) 的說法，" 發(fā)動(dòng)機(jī)的布局和自然吸力的形式對(duì)賽車的性能起著至關(guān)重要的作用。自然吸入的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，從一開始就成為蘭博基尼車型的一部分，存在于蘭博基尼品牌歷史的每一年，這是不可分離的，這就是為什么我們未來的戰(zhàn)略和愿景愿意繼續(xù)使用 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)于特定的電力系統(tǒng)，我們從已知的信息中得知，阿文達(dá)多的接班人應(yīng)該指的是 "西安" 模型上的 V12 混合系統(tǒng)，而不是與 "西安" 完全相同的混合系統(tǒng)。與此同時(shí)，蘭博基尼的首席技術(shù)官 MaurizioReggiani(MaurizioReggiani) 也暗示阿文塔多的繼任者的混合動(dòng)力系統(tǒng)將使用類似法拉利 SF 90 的系統(tǒng)。該系統(tǒng)將有一個(gè)帶有左、右扭矩矢量控制的電動(dòng)前軸，可以幫助駕駛員進(jìn)行更精細(xì)的牽引控制和車輛控制，并將開發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤，以確保新車的總體控制和協(xié)調(diào)。

賓利（Bentley) 此前已證實(shí)，其未來車型將完全機(jī)動(dòng)化，放棄 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)；布加迪（Bugatti) 車型也將走向完全電氣化，W16 發(fā)動(dòng)機(jī)可能已成為過去。因此，蘭博基尼（Lamborghini) 可能是大眾集團(tuán)中唯一愿意繼續(xù)使用大排量和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車集團(tuán)，并希望這一傳統(tǒng)將繼續(xù)下去。