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美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）和麻省理工學(xué)院老齡化實(shí)驗(yàn)室（Massachusetts Institute of technology aging laboratory）的一項(xiàng)新研究顯示，當(dāng)駕駛員信任駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)，他們會(huì)更頻繁地使用電子產(chǎn)品，導(dǎo)致手離開方向盤。

馬薩諸塞州的20名志愿者被要求在一個(gè)月內(nèi)使用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，研究人員記錄了他們的手離開方向盤或注意力離開道路的頻率。喝咖啡，用手機(jī)調(diào)節(jié)音響。

第一組10人駕駛路虎極光（參數(shù)圖），配備自適應(yīng)巡航。系統(tǒng)能自動(dòng)使車輛以駕駛員選擇的速度行駛，同時(shí)保持預(yù)設(shè)的跟車距離。第二組10人駕駛沃爾沃S90，并配備了駕駛員輔助系統(tǒng)（pilot assist），該系統(tǒng)結(jié)合了ACC和車道定位技術(shù)，使車輛保持在車道中央。

根據(jù)SAE國際開發(fā)的分類系統(tǒng)，自動(dòng)化程度從0（無自動(dòng)化）到5（全自動(dòng)駕駛）。第一級(jí)系統(tǒng)可以幫助駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)。ACC屬于此類。輔助系統(tǒng)，如駕駛員輔助系統(tǒng)，可以幫助完成兩項(xiàng)任務(wù)。第二級(jí)是量產(chǎn)車中自動(dòng)化程度最高的系統(tǒng)。

當(dāng)駕駛員第一次駕駛車輛時(shí)，無論是手動(dòng)駕駛、使用加速踏板還是使用駕駛員輔助，分離標(biāo)志的頻率沒有差別。一個(gè)月后，頻率開始顯著增加。他們經(jīng)常把手從方向盤上移開，然后移開視線。

IIHS大學(xué)的高級(jí)研究科學(xué)家伊恩·里根說：“駕駛?cè)嗽谑褂民{駛輔助系統(tǒng)一個(gè)月后，表現(xiàn)出超然狀態(tài)的可能性是研究開始時(shí)的兩倍多。”他們習(xí)慣了方向盤后離開方向盤的可能性是手動(dòng)駕駛時(shí)的12倍以上，“在類似的駕駛輔助系統(tǒng)中，最著名的就是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它們的開發(fā)不是為了取代駕駛員，而是為了提高道路駕駛安全性。但隨著自動(dòng)化程度的提高，駕駛員很容易失去注意力。

里根說：“這項(xiàng)研究支持我們的呼吁，要求汽車制造商采取更有力的措施，以確保駕駛員在使用二次系統(tǒng)時(shí)能夠看到道路并做好準(zhǔn)備接管道路。”

今年早些時(shí)候，IIHS發(fā)布了一系列建議，試圖改進(jìn)現(xiàn)有的駕駛員輔助系統(tǒng)。歐洲新車評(píng)估計(jì)劃最近推出了駕駛員輔助系統(tǒng)評(píng)級(jí)，不僅評(píng)估系統(tǒng)如何控制速度和轉(zhuǎn)向，還監(jiān)控駕駛員的注意力。美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未制定類似的評(píng)級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)談到技術(shù)對(duì)駕駛員行為的影響時(shí)，新的研究顯示了ACC與ACC和車道中心相結(jié)合時(shí)的一些顯著差異。

沃爾沃S90駕駛員在使用ACC時(shí)比手動(dòng)駕駛時(shí)分心更少，而且這種情況隨著時(shí)間的推移沒有太大變化。然而，在駕駛員輔助的干預(yù)下，只有4/10的駕駛員在熟悉系統(tǒng)后單獨(dú)使用ACC，其他駕駛員選擇駕駛員輔助。

經(jīng)常使用駕駛員輔助系統(tǒng)的駕駛員比手動(dòng)駕駛的駕駛員更有可能觀看或拿起手機(jī)。隨著熟悉程度的提高，這種趨勢大大增加。

現(xiàn)場試驗(yàn)表明，通過控制車速和跟車距離，ACC的安全效益可能超過前向碰撞報(bào)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)的安全效益。然而，無論是現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)還是保險(xiǎn)索賠分析都沒有顯示出增加車道對(duì)中功能的類似安全效益。在使用特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后發(fā)生的一些事故證明了過度自信的技術(shù)是多么危險(xiǎn)。